工程三轮车厂家工程师讲解三轮车参数配置

　工程三轮车的主要技术参数包括装载重量，装载容积等等。新车或大修出厂应进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。

工程三轮车分类

　　1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;

　　2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;

　　3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。

工程三轮车结构

　　工程三轮车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

1车厢型式

　　车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。

　　普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。

　　矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

2举升机构型式

　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首重要指标。

　　举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。

　　三角架放大式举升机构是目前国内使用较多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

　　双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3~4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

　　前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻;但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。